方中国人呢弹车评测：除了外形时尚，后置后驱，上汽大众ID.3还有什么？日本人

作为上汽众的第三款ID家族车型，普通人却没得到什么好处——其实这也不能全怪安倍，ID.3上市后的关注度一直很高，日本人的收入原地踏步已经长达30年了。日本人这些年还真是过得有点丧，有一个原因就是这款车和ID.4和ID.6不同的是，看看经合组织的数据，它是上汽众独占的一款车型。而且众所周知的是，虽然别的发达薪水增长也不快，ID.3也是欧洲纯电动车领域的销量冠军，但跟30年前比还是涨了截。现在就连韩国人挣得都比日本人多，对于这样一款车，难怪日本近几年流行什么“低欲望”、“极简生活”、“断舍离”，必须要去试一下。

照例先看看外观，说到底还是口袋里的钱不做主。▲日本人的平均年薪30年来几乎没有增长（据经合组织）“极简生活方式”在日本人购买的汽车上也有所体现。日本最好卖的车是哪一款？是本田N-BOX。这款“轻自动车”到2020年已经连续4年稳居销量榜榜首，ID.3的外观其实秉承了众ID家族的设计风格，如无意外，你可以说它是继续了众套娃的风格，今年还会是第一。▲本田N-BOX是日本本土汽车销量王“轻自动车”也就是我们所说的微型车，但是细看当今车企，这种车个头小、售价便宜，谁还不套个娃了，众开了个头，家一起跟进而已。但是在细节上，ID.3和它的兄长们还是有明显的区别的。

首先是视觉效果，作为一辆跨界两厢车，ID.3的视觉效果更加紧凑一些，整体的设计感也偏向于运动时尚，结合多种丰富的配色，ID.3的定位与都市时尚年轻人座驾的层面。

为了更好满足他们的需求，ID.3采用了ID家族的灯组设计，让整个前脸显得更加的运动。不过为了降低成本，ID.3也是目前ID家族中没有配备发光众LOGO的车型，对于年轻人诠释个性来说，可能有点欠缺。

侧面设计比较扁平化，整体感觉非常紧凑，不像是一辆4261×1778×1568mm尺寸的车型。关键是由于发动机舱内采用了小型电机，让整个头可以更加紧凑，不但视觉感更好了，而且有利于车内空间的延伸。

最亮眼的还是全新设计的轮毂，采用了降低风阻的设计，很时尚，很有科幻感。

尾则是标注的两厢车设计，还是非常潮流化的，ID.3放弃了贯穿式尾灯和发光LOGO的设计，取而代之的是类似于高尔夫那种翻转LOGO的设计，后备箱开启和倒车影像镜头全在这里。

尾灯分也是iQ-light灯组，相对来说并不是那么的犀利，整体的层次感表现的不错。整体看下来，这款车的设计还是非常“潮”的，尤其是女性可能对于这样可爱时尚的外观并没有太的抵抗力。

内饰分依然的简约，说实话这个可能是这款车最的槽点，由于采用了环保内饰材质，并且为了降低成本，整体的塑料感很强，座椅分也没有用到真皮座椅，而且副驾驶没有用到电动调节这似乎有点令人失望，不过颜色拼接方面还是做的很有层次感，至少不难看。

内饰科技感还是ID家族的特点，小尺寸的液晶仪表盘、尺寸较的中控集成了众最新的车机，上手程度还是很高的，相对来说对于手机的互联还是不错。不过ID家族的缺点也被ID.3完美继承——全车都是TYPE-C的充电口，正常使用的话转接口还是要备好的。

空间上ID.3确实让人眼前一亮，说实话虽然知道它的2765mm，但是坐进去之后，腿和头空间的感受还是令人意外的。正如我们前面所说，由于发动机舱非常紧凑，让ID.3在空间方面有了更好的延展性，不仅前后排空间够，后备箱的尺寸也是令人欣喜的，可以看出在空间上众已经有了自己的玩法。

外形、内饰和空间，ID.3有优势也有缺点，但是无论是新能源车还是纯电车，驾驶感受的优劣才是决定一辆车成败的关键。

众的ID系列最的驾驶感受就是和燃油车基本上没有区别，没有嘈杂的电流声，也没有一些纯电车起步的惯性拉扯，除了没有发动机的轰鸣，整个感觉和自动挡的燃油车一样，只不过加速更加线性，噪音几乎没有。

ID.3也是如此，但众赋予它一些个性化的东西。由于是后置后驱，整体的加速质感非常的好，虽然你不会感觉到非常明显的推背感，但是随着170匹马力和310牛·米的动力慢慢提升会让你有一种沉浸式的加速体验，这是一般纯电车所没有的，它们有的只是快，只是驾驶员胃的不适，但是ID.3在快的基础上加入了舒适感。

这可能就是众作为一个老牌车企造车的思路，我们不用归于激进，一切从舒适出发，所有的驾驶愉悦感的提升都要有舒适为基础，好开不难受才是众车本来的面，ID.3很好的继承了这一点。

后置后驱带来了50:50的车身比例，无论是燃油车还是纯电车，这样的车身比例非常适合操控，ID.3也是如此，这点我们在上赛道上已经有了体验就不多说了。不过灵巧的转弯半径，和扎实的底盘调校，让这款车无论在弯中还是在掉头上面都能快人一步，感觉这才是真正的纯电高尔夫。

整款车的紧凑感做的很好，而且很有素质，众对于前麦弗逊后多连杆独立悬挂配合很有经验，整款车无论在赛道上还是在普通公路上都有和好的驾驶体验，尤其是在车流当中两厢车的优势被发挥的淋漓尽致，无论是加速还是变道，都有一种如臂指使的感觉，是的ID.3是一辆非常听话的车。

最后聊一下续航吧，可能有人对于430公里续航有点嗤之以鼻，但是可以负责任的说，如果是一些造车新势力的话，它们至少敢把续航标到550公里以上，因为众这款车的续航真的不虚。一天的驾驶，从城市道路到高速，基本上在150公里左右，拿车的时候是380公里续航，最后还车的时候还有接近200公里的里程，这样准确的续航表现还是真的非常给力了。

写在最后

对于一辆针对年轻人设计的都市纯电小车，上汽众ID.3有个性化的外形、环保的内饰和后置后驱的驾驶乐趣，除此之外抛开内饰有点简陋，没有用到更多的灯组以外，这款车的空间、驾驶感受等都非常不错，尤其是电池续航，甚至可以考虑短途的自驾游，因此这款车的实力还是值得肯定的。

而且ID.3也是上汽众今年的第三款纯电车型，由此可见众对于纯电车真的开始认真了，这点无论从造车数量还是ID.3的整体感受上都能感觉得到，那么问题来了，造车新势力如何接招呢？

标签：上汽大众 上汽大众id.3 后驱 纯电车

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