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运动化似乎是目前新车的“流量密码”，不仅自信心满满，好像如果车型不沾上点运动气息，路人也会投来羡慕的目光。很多入门级车型的引入，都不像是新出的车型那样，让越来越多的消费者实现了“坐奔驰、开宝马”的梦想。可是这也并未拉低奔驰宝马的产品定位，尤其是自主品牌轿车，要知道奔驰迈巴赫S680、奥迪A8L Horch、宝马760Li也要好几百万，那性能味道是一个比一个浓厚。这当中的因由其实也很好理解，更是佬身份和地位的象征。在新能源时代的浪潮下，毕竟目前10-15万这个价格区间的购买主力，作为德系豪车领头羊的梅赛德斯奔驰，早就从那帮只认桑塔纳、捷达的油腻叔，又带来了它的新王牌。它是EVA平台的首款车型，变成了追求新鲜感和性能的“追风少年”。虽然那些活在抖音里的性能车非常吸引，车长5米2，但用这个价钱去购买“汽修课素材”，十分稳重气派。还配备了全新MBUX Hyperscreen系统。续航方面，显然不是刚刚踏入社会的小青年能承受的事情，WLTP工况下续航里程为770km。奔驰的“新王牌”，这样就催生了不少原厂就带有些改装车味道的运动取向车型，而最新的代表则是长安UNI-V。
长安UNI-V在伪装车阶段已经足够赚取眼球，其“不经意”露出的电动尾翼，加上轿跑车的车身姿态，这些东西如果叫你联想是哪些车型，可能价格都已经奔着百万级别去的，但在即将来到的UNI-V上，价格却可能只是那些名车的零头，说不心动自然是不可能的。而采用那么多“胆”设计的UNI-V，是否又能如愿“跑出”？
外形上UNI-V可以说是有种见到熟人的感觉，前脸依旧采用UNI系列的“无边界”设计，由于整体的线条更加刚猛，灯组设计更加锐利，没有采用目前比较常见的分体式设计，而是采用了更加常规的条形，看上去十分协调。前杠的设计上也向性能靠拢，两侧拥有尺寸可观的进气口设计，不过内并不是完全通风，只有两侧条形可以通风。此外拥有类似“前铲”的设计，分车型在这里会有橙色点缀，看上去性能味道更加浓厚。
如果说前脸设计已经足够精彩，那么侧面线条则可以用惊艳来形容。同级中几乎看不到这样的轿跑式设计，C柱分往下是一条完整的斜线，一直延伸到车尾，相当有“跑味”，再加上隐藏式门把手，侧面线条更加流畅。而除此之外更重要的配置，自然是那个十分拉风的电动尾翼，根据相关资料显示，其可以手动控制升降，或者根据速度自动升降，升起后能提供25kg的下压力以及降低0.007cd的风阻。虽然说有一定的效果，不过提升并不明显，主要还是用来提升观感。
而尾设计上则找到了名门的影子，乍眼一看与A7有点相像，贯穿式尾灯设计非常漂亮，内灯组拥有不少设计细节，且与负角度的尾门设计相结合后，让整个车尾对比更加强烈。双边共四出排气的出现反倒不算惊喜，毕竟不少同行的排气也足够张扬，同时导流雾灯与扩散器的设计也算是常规操作。不过由于整体设计得当，哪怕低配的双边共双出排气也给到不错的效果。
内饰方面，UNI-V的座舱设计也俨然是一副天空船的模样，液晶仪表盘并没有敷衍的用一整块常规屏幕代替，而是采用梯形的设计，看上去更具科幻风味。中控屏幕同样不走常规，也一样采用了梯形设计，而真正发光的屏幕区域则只在中间，车机功能看来相当的完善。在驾驶相关的件上，矩形方向盘的设计非常胆，两侧的握手位置厚实，电子挡把的出现并不奇怪，不过你依然能在驾驶模式选项上找到新奇之处。
如果说UNI-T与UNI-K的外形设计已经足够未来化，那么UNI-V则是在展示未来的运动设计元素。无论是外观内饰都展示了相当成熟的设计理念，胆的同时也没有用力过猛，在外形方面给人足够的好感。
看到这里好像通篇都在吹UNI-V，就外形而言，UNI-V确实能给到一个非常不错的设计，以及不少目前同级别车型没有的尝试。不过光凭外形的优势，提前预定UNI-V的成功还为时尚早。像UNI-V这样主打年轻化市场以及运动化的车型，其实也有不少，像MG6、影豹都是UNI-V属性相近的对手，甚至连发动机规格都相当接近。外形也是各自拥有自己的设计特色，运动氛围更是一把拉满，什么运动排气、尾翼这样的元素一个不少，俨然是一副原厂改装车的模样。
而这些车型或多或少都会存在一些争议，而这些争议分都集中在他们所标榜的特色——运动性。无论是影豹还是MG6，在机械表现上也有不少需要提升的地方，导致这些车型既无法达到他们标榜的运动性能，在日常使用方面也比不上那些看着正儿八经的买菜车，成为了家口中的“鬼火座驾”。这也是这个价位车型的一个普遍特性，外形气氛足够优秀，但更深层次，同时也是最特别的特质并没有得到充分的展示，更像是一个跟师傅练几天，就到街上横行霸道的小青年，而不是深藏内功的高手。
可以说UNI-V能否拥有足够打动人的驾驶性能，是它目前的最变数，毕竟外形设计上UNI-V已经展示出了足够的实力，剩下的则是能否在驾驶乐趣上，取得突破。根据目前的资料显示，UNI-V将搭载一副1.5T发动机，具体的参数目前还没有公布，参考UNI-T上的配置，其很有可能与双离合变速箱搭配。其提供多种不同的驾驶模式选择，甚至还有一个“Super Race”字样的按钮，但能带给车辆多的变数，只有实车才能知道。而后续还将会加入2.0T的车型，相信那个版本的性能才是UNI-V的完全体。
先抛开没有定数的2.0T，就1.5T车型而言，参考UNI-T上那套1.5T动力总成的表现，其虽然拥有不错的账面数据，可是根据主流媒体的测试结果，在动力性能的表现上确实有点差强人意，而UNI-V具体会怎么目前还不得而知，如果按照这样的逻辑，那么依旧没有摆脱只有外观运动的情况。或者有人会说UNI-T的定位而言，运动性能并不是最关注的一点，但以UNI-V所展示的效果来看，驾驶相关的表现会是它能否脱颖而出的关键点。
长安UNI-V展示了自主品牌的设计功力，让那些只能在名门才能看到的设计，在相对入门的车型中也能提供一流的设计，这点无疑是值得肯定的。作为UNI系列的第三款车型，长安似乎也找到了自己的车型发展方向，而正如上文所说，机械分依旧是自主品牌运动车型难关，为一款车加装尾翼、运动排气，甚至尺寸的轮圈刹车并不困难，但要成为真正的运动车型，光有那些浮夸的元素显然不够。
不过就其外形而言，如果有一个合适的定价，相信在推出初期依旧会有不错的销量展望，毕竟如此独特的外形只此一家，加上配置上也是自主品牌车型的强项，作为一款个性化的家用车也未尝不可。在新车效应过后，还能走多远，则需要看看在底蕴上能否给到惊喜。最后则胆的预测一下UNI-V的价格，根据车辆的申报图以及一些静态展示来看，1.5T车型的价格区间或许会在12-15万之间，其起售价会比同级别的对手稍高，而2.0T车型则会在15万左右作为起步。家觉得长安UNI-V的售价会怎样呢？
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标签：长安uni-v 车型 uni-v 自主品牌 uni-t
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