汽车金融创新加速,行业发展新动能浮现随着消费升级和汽车行业的持续发展,汽车金融市场已经成为金融行业的新蓝海。近年来,汽车金融市场呈现出蓬勃发展的态势,不同创新模式涌现,为整个行业注入了新的活力。一、汽车金融创
十一月刚刚开始，由于缺“芯”问题仍有待缓解，分厂商就公布了上个月销量数据。很显然，导致很多品牌库存已降至历史最低点，蔚来汽车成为“银十”之战中的失意者。看着小鹏汽车连续两个月达成破万壮举，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场。这一现象已经成为国内外共同面对的现状。根据汽车网站Cap Hpi的数据显示，可自己却惨遭滑铁卢，今年4月美国二手车和卡车价格环比上涨10%，单月仅仅卖出3667辆电动汽车，与上年同期相比上涨21%。据央视新闻报道，让外界一片哗然。当年“蔚小理”三足鼎立之时，截至10月，蔚来汽车被很多人戏称为曹魏。但没有想到在短短几个月之间三者地位就发生地覆天翻变化，日本二手车平均交易价格已经连续16个月同比上涨，小鹏与理想直接将蔚来汽车远远甩在身后，9月时甚至创下10年来的新高，保持着巨领先优势。
根据官方数据显示，同比涨幅达到了16%。国内市场，蔚来汽车在上个月交付量同比下滑27.5%，2021年1~8月，这足以让管理层警醒。虽然在今年前十个月之中，该品牌共计交付70062辆新车，同比暴涨了122.9%。可在瞬息万变的销量战中，一个月的失利或许就将极改变未来走向。毕竟现在消费者都非常注重口碑效应，当蔚来汽车销量出现雪崩式下滑之后，很多潜在客户就会担心其是不是在品控或者其他方面出现问题，进而选择放弃购置。其实细细想来，十月失利不是偶尔，而是由以下几点原因共同作用的结果。
第一个原因：产能危机
这是蔚来汽车官方给出的答案。其联合创始人、CEO秦力洪表示在上个月该品牌对产品线进行改造升级，导致产能供应不足，仅仅相当于满负荷工作10天，所以交付量必然会出现严重下滑。但是这个理由很难让众信服，毕竟产品线升级对很多车企来说是常态，每隔一段时间都会做出针对性调整，可像蔚来汽车这样刀阔斧进而幅影响销量的先例很是罕见。要么就是其订单量根本不足以支撑整个月正常运转，要么就是在升级之前方案存在瑕疵，反正原因都难以摆上台面。
面对一众质疑，秦力洪也紧接着表示蔚来汽车已经对合肥工厂进行全新调整，可以满足消费者购买需求。并且宣称早已在10月份收获可观订单数量，即将加班加点尽快交付到客户手中。但耐人寻味的是，当问及具体数据之时，他却遮遮掩掩打起太极拳，似乎有一些难言之隐。
第二个原因：疫情影响
这其实是整个汽车行业共同面临的困境。在新冠肺炎疫情爆发之后，首先分地区处于防疫管控原因进行全封闭式管理，导致4S店无法正常进行运营，车子必然就卖不出去，导致销量难以出现增长。特别是蔚来汽车旗下众多车型主要面向中城市，但这些地区形势又较为严峻，所以推广工作难度颇。
其次就是因为疫情影响，“缺芯”危机成为多家厂商难以触及的痛点。强如行业巨头特斯拉，也在9月份遭遇销量危机，Model 3和Model Y直接出现断崖式崩盘，拉响了整个行业的警报。蔚来汽车一直主打科技属性，所以芯片短缺也导致其无法兑现产能，交付量当然会受到影响。
第三个原因：实力不足
这才是蔚来汽车销量惨败最主要、也只最值得管理层注意的原因。与其以生产线调整为借口，倒不如直接承认产品竞争力不足，所以才会被很多消费者忽视。毕竟小鹏和理想客观上和其一样都面临着疫情困扰和“缺芯”危机，但它们却能够迎难而上，在九月和十月接连保持强劲态势，成功守住其市场份额。反观蔚来汽车，却没有从自身实际出发查找不足，而是将责任推诿，这种担当精神有待改进。当然为弥补交付过迟带来的影响，其也表示原计划在这两个交付的新车如果未能如期达成，那么客户不仅仅将获得1000/天的延期交付积分，还能在此基础之上另外得到2888积分，也算是展现出一点诚意。
江淮蔚来合肥先进制造基地将以订单制生存为策略，预计在升级完成后产能将达到24万台每年。如果采取加班或者增加班次等方式，还有望触及30万台层级，能够满足市场需求。可这些都是在订单量充足的情况下才能完成，以现在的形势来看，蔚来汽车能不能守住自己“蔚小理”位置还需要打上一个的问号。近一段时间哪吒汽车上升态势很是迅猛，销量上不断创造新高，有着进一步向上攀升的趋势。如果蔚来汽车不能从自身竞争力角度入手，可能就会失去自己的“未来”，成为新能源造车潮中的一名匆匆过客。
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