越混越差了梅赛德斯-奔驰集团2021财年业绩发布，调整后息税前利润增长105％月在华

2月24日，韩系车近几年在国内市场的地位可以说愈发脆弱。根据统计，梅赛德斯-奔驰集团公布了2021财年业绩，韩系车1月在华市场的份额仅有1.7%，上游新闻从中获悉，作为对比，里面有3个数字很好地体现奔驰转型的全速推进：高端车系销量增长30%，自主品牌份额为45.5%，乘用车和轻型商务车的电动车型交付幅增长64%，德系品牌份额23.5%，调整后息税前利润增长了105%。

据了解，美系品牌零售份额达到8.2%，尽管新冠肺炎疫情和半导体供应链瓶颈仍然对业务造成了影响，日系品牌零售份额19.2%。也就是说，2021年奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的调整后销售利润率仍达到了12.7%。2019年以来，除了难兄难弟的法系车之外，奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，韩系品牌在国内可以说混得最差的那一批了。事实上，而单车营业额增加了26%，虽然韩系车在国内过得并不好，平均每辆为49,800欧元。

梅赛德斯-奔驰集团2021年的营业额达到了1,680亿欧元（2020年：1543亿欧元），其中持续运营的业务占1,339亿欧元（2020年：1,218亿欧元）。集团息税前利润为291亿欧元（2020年：66亿欧元），其中持续运营的业务占160亿欧元（2020年：61亿欧元）。反映基础业务的调整后息税前利润为192亿欧元（2020年：86亿欧元）。集团净利润为234亿欧元（2020年：40亿欧元），其中持续运营的业务占111亿欧元（2020年：40亿欧元）。

2021年，净利润（不包括戴姆勒卡客车相关业务）升至142亿欧元（2020年：40亿欧元）。每股收益（不包括卡车业务分拆后结果）上涨280%升至12.89欧元（2020年：3.39欧元）。

目前，梅赛德斯-奔驰集团工业自由现金流为86亿欧元（2020年：83亿欧元），其中包括对未来产品的重要前期投资。调整后工业自由现金流为109亿欧元（2020年：92亿欧元）。即使在戴姆勒卡车业务分拆后，工业业务净流动资产也高达210亿欧元（截至2021年三季度底：235亿欧元；2020年底：179亿欧元）。梅赛德斯-奔驰集团2021年全年在不动产、工厂和设备方面的投资总额为38亿欧元（2020年：49亿欧元）。2021年对持续运营的业务的研发支出为77亿欧元（2020年：72亿欧元）。

2021年，奔驰推出了4款纯电车型，并荣获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。其中，旗舰豪华纯电车型EQS目前共收获了约20,000辆的订单，其中包括2022年1月约3,600辆的订单。奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。

据介绍，奔驰方面预计与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展，与去年相比，2022年的相关供应情况或将趋于稳定。奔驰也正持续与供应商携手致力于确保半导体产能，并研发前沿技术以开创新代芯片。与供应商的合作包含就供应数量达成更具体的协议、延长计划周期，以及在供应链的多个环节和供货来源建立安全库存。

上游新闻 郑伟

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