纯电动车型销量下滑 收入翻倍 大众集团财报风光的背后实际上是靠减配玛莎拉

众汽车凭借在进入早、合资早，并计划于2023年上市。此外，牢牢的霸占着强者地位，玛莎拉蒂表示，除了市场外，明年还将推出一款纯电动的Grecale SUV。根据计划，众在全球市场上也非常强，到2025年，在不少和地区都处于统治地位。众集团旗下更是有众多品牌，玛莎拉蒂将为其所有产品线提供纯电动版车型，众、奥迪、保时捷、斯柯达、宾利、兰博基尼，并拟于2030年实现全电动。同日，甚至杜卡迪也是属于众。

如今众已有84岁，玛莎拉蒂公布其2021年销售业绩，这个年龄而屹立不倒象征着这家车企有着优秀的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，2021年全球交付量达24269辆，近日众集团公布的2021年财报便证实了此点，同比增长41%，同时它也再一次向外界展示了自己的吸金能力。

利润幅上涨 销量持续下滑

2021年众实现营收2502亿欧元，全年净收入达20.21亿欧元。，同比上涨12.3%，比2019年同期水平微降1%；营业利润方面，从2020年的谷底上升至200亿欧元，比2019年同期还增长了7亿欧元；同时，利润率也创造了近三年来水平，达到8%。

其中，体量最的众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元，同比上涨7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比增451.32%。

旗下最赚钱的品牌则是奥迪，2021年实现营收530.68亿欧元，营业利润同比翻番至55.46亿欧元，占集团总营业利润的28.77%，2020年这一比例为28.31%。

紧随在奥迪之后的则是保时捷，营业利润达到50.06亿欧元，同比上涨24.50%，吸金能力强，难怪众一直想把保时捷独立出去。

不过在销量上，众集团的数据却并不是很好看。2021财年，众汽车集团汽车销量为860万辆，较2020财年减少约60万辆，同比下降6%，较2019财年减少240万辆，距离1000万辆这个数字越来越远。

具体到各品牌方面，众品牌2021年累计交付489.7万辆，同比下降8.1%；奥迪品牌累计交付168.05万辆，同比微降0.7%；斯柯达全球销量为87.82万辆，同比下降12.6%。

豪华品牌方面，保时捷销量超30万辆，创造了新的交付记录，销售增长率达10.9%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的VAG超跑门，共交付23100辆新车，同比增长了23.6%。

在疫情反复，全球芯片紧缺的当下，众也坦然承认了疫情和芯片问题困扰着众，对众的销量造成了一定影响，那众又是何以销量连续下降的情况下下做到利润上涨呢？

靠减配

众汽车集团将2021财年能在营收上取得好成绩归结为：丰富的产品组合和定价优势。

在出行看来，众实际上执行的策略就是对低价车减配，将汽车芯片这些稀缺材料给到高溢价车型上，以高溢价车型的增长来拉动整体营收。

这个策略对于众和它的投资者来说的确是个好策略，既能够有效抗击疫情和芯片的双重压力，同时还能拉动整体营收。但对于众的中低端车型消费者来说，众这番减配抠成本的行为却是非常不厚道，严重消耗了其在国内铸造多年的口碑基础。

在前段时间，众朗逸这款车的车机减配事件就闹得沸沸扬扬。朗逸是众品牌里国人非常熟悉的一款车，销量长期处于紧凑型轿车排行榜的前三甲，其在2021年的销量也达到了43.2万辆，拥有良好的口碑。

不过朗逸作为走量车型，能为众创造的利润远不及那些高溢价车型，最终也是惨遭减配。据不少车主反映，其购买的2021款朗逸车机遭到减配，造成功能缺失，甚至有车主反映车子在买了不到半年，仪表盘就遭遇8次黑屏，甚至有多次还是在高速路上，严重影响了行驶安全。

同时还有一些车主反映称，车辆在最开始宣传时有智慧互联功能，甚至能够通过APP连接CarPlay，但在实车上却是全被阉割掉了，更为震惊的是，还有车主表示车辆连最常见的油耗和公里数等数据都无法查看。

对于这些问题，车主们在向经销商反映后得到的回应多是“缺芯”“不属于质量问题”，用各种理由拒绝为车主解决问题。

值得注意的是，回顾朗逸在国内的历史，其减配已经不是第一次发生，此前就有在低配车型上提供将中控屏替换成一块塑料盖板+手机支架的情况，在2021年有关众减配的事情也不是一件两件了，朗逸只是众多案例中的冰山一角。

除开朗逸外，众的速腾飞越版、宝来、迈腾无一幸免，很多原有的比较实用的功能都被减配，并且多是一些需要用到芯片的地方。

市场是全球最的汽车消费市场，同时也是众汽车品牌的主战场之一，但是众汽车在汽车市场的销量下滑却也是最严重的，2021年总销量只有330.5万辆，下滑幅度达14.1%，这绝不是芯片和疫情所导致的后果，毕竟在同样的背景下，众汽车北美和南美市场的销量便是有着不同程度的增长，在出行看来，众汽车在市场的销量下滑的最原因还是在于对市场消费者的不尊重。

纯电 初见成效

众汽车经历了燃油车最辉煌的时代，也正目睹着燃油车逐渐走向没落，如今发展新能源汽车是势，也是所有车企的未来。已经84岁的众汽车虽然错过了新能源汽车的黄金发展期，但在所有传统车企中，众汽车依旧是入最快，并且成果最的一家，为自身的品牌发展迸发出了更的活力。

在2021年，众在全球卖出45.3万辆纯电车型，虽然在整体销量中占比仅为5.1%，但当你发现比亚迪在2021年的新能源销量也不过为59.3万辆，甚至除比亚迪外再无传统车企的新能源销量能与众相提并论的时候，你便会对其肃然起敬，觉得众汽车的新能源销量不可小觑。

在欧洲市场众汽车的新能源销量更是第一，在北美更是仅次于特斯拉，在市场众新能源虽然遇冷，但是也依旧交付了9.3万辆纯电产品，与蔚来2021年的销量相当。

未来，众的电动化道路将会更彻底，据众首席执行官迪斯表示，2025年众电动产品的销量将占比20-25%的；到2030年，在欧洲市场实现60%的纯电动化，全球市场则实现50%的纯电动化。

同时，对于，他也表示，当前众正在着手快速提升在本土的研发能力，甚至会将当作电气化转型的主要枢纽。

如今，众在新能汽车领域的新故事已经开篇，按众集团的规模和创造力来看，众在新能源领域重拾其在汽车领域的地位，似乎只是一个时间问题，不过需要注意的是，对于消费者层面的问题，众仍需重视。

标签：大众集团 奥迪 朗逸 保时捷

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