新能源补贴退坡,行业转型压力加近年来,随着新能源技术的不断进步和成本的逐步下降,新能源汽车市场在政策支持下迅速发展。然而,随着2022年新能源汽车补贴政策的逐步退出,行业正面临着转型升级的关键时期。补贴退坡带来的
2月25日,在自游家品牌的媒体品鉴会上，其中新能源乘用车销量为8.7万辆，旗下首款车型——“自游家NV”，同比增长764.1%，实车正式亮相。
而家最初听到这个品牌的名字，燃油车仅卖出2200多辆。汽势Auto-First|孙金凤“三十年河东，还是在去年——2021年12月15日，三十年河西”，小牛电动车创始人李一男高调宣布入造车，车市犹如人生际遇。不同的是，于是造车新势力的花名册上又增加了一个名字：NIUTRON（自游家）。
从品牌到实车发布仅仅间隔72天，车市中的乾坤扭转，在短短两个多月的时间里就能够发布新车，也就一两年的事儿。乘联会最新发布的数据显示，如此高效确实让人刮目相看。但在造车这件事上，2月车市格发生了奇妙变化：车企整体排名、自主头车企排名、造车新势力排名均发生变化。以能源划分，“快”一定就是好事么？
外观设计新意何在？
对于自游家NV，传统燃油车销量保持了比较体面的“稳定”，包括笔者在内的许多人都觉得：这前脸，但相较新能源的持续高速增长，不就是路虎卫士和福特烈马的缝合怪么？
而某些网友的吐槽则更加犀利：
来到侧面，虽然设计师有意识地在营造硬派越野的风格，方正的造型，黑色的防擦板、尺寸的轮圈等这些细节都有在发力，但是较小的离地间隙与多余的脚踏板使得车身造型显得拖沓笨重。
而许多媒体书特书的C柱灯带，则与小牛之前在电动自行车上的设计高度相似。作为一款主攻高端电动车市场的车型，却要和几千元的电动自行车产生联系，这一设计是否太过掉价？
总体来看自游家NV在外观设计上缺乏新意，并且借鉴痕迹浓重。
核心技术有啥亮点？
据自游家官方宣称，其在上海设立了研发中心，目前已组建了近千人左右的研发团队，并且在常州拥有一座整体产能18万辆的智能制造基地。
但令人疑惑的是，目前在自游家的宣传口径中尚未出现类似于比亚迪刀片电池、蔚来激光雷达、小鹏辅助驾驶等技术宣传标语。
而目前自游家NV在技术上唯一可以确定的是：其将在底盘架构上采用增程式与纯电式双措并举的策略。
但作为2021年入的造车新势力，市面上关于底盘的成熟产品很多，自游家在底盘上完全可以继续拿来主义。
对于当下的造车新势力，你总能在其软硬件上找到一个独特的亮点，但就目前公开的信息来看，自游家NV尚无技术亮点。
运营资金是否充足？
目前自游家品牌的母公司牛创新能源在A轮融资中已达到了约5亿美元（30亿）的规模。
相较于小鹏A轮的8400万美元、理想A轮的1.13亿美元（以2016年汇率计算）以及哪吒1.81亿美元（以2017年汇率计算），牛创新能源目前的A轮融资能力在新势力中属于优秀水平。
但蔚来汽车创始人曾表示，没有200亿（）不要造车。
对于天生具有“重资产”属性的汽车行业来说，牛创新能源目前31亿的投资规模，对于整个创业周期而言是远远不够的，后期能否顺利再融资目前仍是一个未知数。
况且对于现在的牛创新能源来说，其位于常州的生产制造基地原隶属于乘汽车，针对原有基地进行的生产线改造也会产生巨的开支。
而目前的31亿有多少能够花在诸如产品设计、技术研发、道路测试等这些重点项目上，我们就不得而知了。
综上所述，在造车这件事上，牛创新能源手头的31亿根本不值一提。
新车能否按期交付？
在锂矿价格高涨、芯片供应紧张、东欧战火难平的当下，2022年新能源市场的供应链仍然整体趋紧。
而在2021年末自游家品牌发布之时，李一男对于自游家的上市及交付非常有自信：自游家NV将于4月份北京车展上市，9月份完成首批交付。
可以说，当下的势是任何人都始料未及的，但影响自游家完成交付的就仅仅是外因素么？
通常来说，在正常的新车上市流程中，在完成工信报批、进入工信新车目录后，如果情况顺利且没有意外的话，一般还需要6个月至1年的时间进行交付前的耐久测试、批量生产等工作。
就目前公开信息来看，网络上关于自游家尚未出现路试谍照，自游家NV也尚未进入工信新车目录。
现在看来，自游家NV原先预定的交付时间只是宣传策略罢了，目前的工作进度根本赶不上9月交付。
结语：产品的快速发布，对于自游家这个新入的追赶者而言，必然存在有利的一面。
但自游家身为初入行业的“造车小白”，在不具备品牌口碑、技术积累、销售途径等行业经验等情况下，首款产品就更需要打磨与沉淀，才能在这个早已“审美疲劳”的市场中惊艳消费者。
最后奉劝李一男先生：“造车不能只用从A到B的工科思维，除了快以外，你还需要关注更多。”
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