或重返中国国外连赛道雪的技术都要对中国封锁新消息

或重返国外连赛道雪的技术都要对封锁新消息

北京冬奥会举办正值冬天，旗下车型与神龙汽车共线生产，似乎雪的来源很简单，并将基于同平台打造。不过，下雪就行。

实际上，截止发稿前，一点儿也不简单。

赛道雪是一种特殊的晶状雪，Stellantis集团和东风集团暂未公开回应。资料显示，与普通的雪不一样。它的制造和研发使花了五年多的时间，欧宝始创于1862年，背后的艰辛难以形容。

赛道雪，不过一开始欧宝仅仅生产缝纫机和自行车，即所谓的冰状雪，到了1899年才开始生产汽车，是滑雪场雪的一种形式，而且彼时也不是任何汽车集团的子品牌。在1929年欧宝将80%的股份卖给通用汽车，其表面有一层薄硬屏，到了1931年又将剩余的20%股份再卖给通用汽车，主要用于减少滑雪板的摩擦，此后便成为通用汽车旗下子品牌，其生产质量对提高运动员的性能和滑雪舒适，保护运动员的身体、延长运动寿命具有非常重要的作用。

这种雪的密度很，需要达到每立方厘米0.65个。

此外，雪的颗粒直径、硬度、均匀性、摩擦阻力表面状态等都有非常严格的标准。

真是外行看热闹，内行看门道。作为一个面向全球的冬季奥运会，稍有不慎就会被专业人士拆穿打脸。

但在2016年以前，甚至不能建造一条合格的滑雪赛道。

当我们寻求国际救援时，却发现西方甚至连续赛道雪都必须对施行技术封锁。当外国技术团队从事雪工作时，他们不仅不让人看到，而且拒绝透露参数标准。

这让我们怎么处理？寻常人是肯定是放弃了，但人不一样，就算在黑暗中前行，也要坚持下去。别人可以的，我们也可以。

凭借着这种精神，我国在完全技术空白的状态下，在黑暗中前行，一干就是五年多了。

经过反反复复的不同注水技术和压实方法的组合试验，以及无数的数据比较，终于克服了冰雪轨道的生产技术，实现了雪自由。

就这样简简单单的一句话，背后却是无数个技术人员的艰苦付出。一次次失败的实验，直至最后成功。

到后来，我们甚至连冰雪硬度测量仪、冰雪粒径测量仪和冰壮举都实现了自主研发和本地化。

我们还了世界上最先进的高效节水设备和智能造雪系统，建立了自己的轨道和雪等级识别模型。为的就是独立、使用自由。不被人牵着鼻子走。

从一无所有到自成系统，的每一步都充满了艰辛。