回顾2021德国汽车企业的“碳中和的”之路

随着全球经济、人口和资源消耗的不断增长，我们对含碳原材料的消费也在不断增加。过去两个世纪累积的含碳温室气体排放对全球气候和环境产生了巨影响目前，全球年二氧化碳排放量约为330亿吨，而全球森林每年只能吸收15-20亿吨二氧化碳。两者之间存在巨差距。由此产生的温室效应导致冰川融化、海平面上升以及频繁的极端天气和自然灾害。上述气候变化带来的影响和威胁已成为世界必须共同面对的世纪挑战。两会于2021结束，碳峰值和碳中和首次被列入工作报告。可以说，2021是启动“碳中和”的第一年。“2030年碳高峰”和“2060碳中和”已正式成为。我们看到，接过了引领全球经济转型和发展的接力棒，并展开了一场长期的“碳中和”，这场深入人心，关系到全体。作为负责任的全球国，实现了“双碳”目标，郑重承诺将碳高峰和碳中和纳入生态文明总体布，为了实现的可持续发展，人类命运共同体，的“双碳”目标将分三个阶段实现：峰值排放（当前-2030年）：注重减少消费、减少排放和提高能效，力加强绿色能源，快速减排（2030-2045）：清洁能源综合利用，人均碳排放量减少，化石能源使用总量快速下降，全面碳中和（2045-2060）：深度脱碳，规模应用零碳和负碳技术，最后是碳中和，根据生态与环境2021 6月的信息，到2020年底，非化石能源占能源消费的15.9%，超过了国际社会承诺的2020年目标。根据这一计算，到2060年将最终实现碳中和，非化石能源在能源消费中的比例预计将提高到85%以上。《、关于深化污染防治的意见》提出了明确要求：到2025年，单位国内生产总值二氧化碳排放量比2020年减少18%；“十四五”期间，非化石能源消费比重上升至20%左右，据能源透露，“十二五”期间，水电、核电、风电和太阳能装机容量分别增长1.4倍、2.6倍、4倍和168倍，推动非化石能源消费比重提高2.6个百分点。从现在起到实现碳高峰，电力行业和工业行业对煤炭资源的消耗将继续增长，汽车数量将继续增加，能源需求也将继续增加，到2025年，非化石能源消费比例在现有基础上提高4.1%，无疑是一场艰苦的战斗。能源供应和消费体系的转型并不是整个战场。各行各业将充分利用新兴技术，在研发、设计、生产和管理层面上提高效率、降低消耗，为推动实现“双碳”目标搭建另一个支撑面。2021年5月，在第12届彼得堡气候对话视频会议开幕式上，时任德国安格拉·默克尔（AngelaMerkel）表示，作为行业和环境治理的早期支持者，德国的“碳中和之路”已经到了实现净零碳排放或“碳中和”的时候，将从2050年提前到2045年，默克尔还宣布德国将提高减排目标。到2030年，温室气体排放量将比1990年减少65%，高于欧盟减排55%的目标。德国能源转型智库Agora energiewende最近发布了一份报告，称德国到2030年实现65%的减排目标是可行的。2030年后，能源转型将进一步加快，德国可在2045年实现碳中和。这将使德国成为气候和环境保护领域的国际领导者，成为气候友好型技术的主要市场和技术提供商。agora energiewende的报告认为，为了在2045年实现碳中和的目标，德国需要尽快退出燃煤发电，在过去十年中增加1400万辆电动汽车的投资，并在2032年禁止销售燃油汽车。2030年后，德国必须进一步加快发展可再生能源发电、工业脱碳和电动汽车。还必须尽快实现农业门和碳捕获与封存（CCS）技术的转型。德国之前的计划是在2022年退出核电，最迟在2038年关闭德国所有燃煤电厂，到2050年，可再生能源发电占总用电量的比例将达到80%。2020年，这一比例首次超过50%。现阶段，德国在实现碳中和目标方面已领先其他一步，企业和个人将参与其中。我们有很多经验可以学，所以这里不一一列举。现在让我们来盘点一下德国汽车企业，看看它们的布是什么。这也为汽车企业提供了参考。三、德国三家汽车企业的布，今年，戴姆勒表示：“戴姆勒集团在两年前制定了一个明确的目标，即建立一个碳中和的产品组合。到2039年，我们将全力以赴，在新乘用车阵营中实现碳中和。同时，戴姆勒愿意与在2060年前实现‘碳中和’的目标产生共鸣。”

2021 4月1日，刚刚成为戴姆勒监事会的伯纳德·皮舍茨里德，他在演讲中说：“自汽车发明以来，戴姆勒面临着135年来最的两挑战——碳中和和数字化。我们面前有两个选择。一个是以怀疑的态度面对挑战，哀悼我们的‘美丽晚年’；另一个是以勇气、欢乐和决心迎接这些挑战。我个人支持后者。汽车是一面镜子社会的。戴姆勒在135年前发明了这面镜子。现在我们意识到了社会的需要，所以我们开始重塑汽车的镜子。“

1.乘用车业务：2020年，梅赛德斯-奔驰更新了《愿景2039》中提出的碳中和“并明确表示，2022年梅赛德斯-奔驰乘用车全球工厂将实现碳中和；2025年，将推出10辆纯电动汽车和25辆插电式混合动力汽车；到2030年，梅赛德斯-奔驰新车的碳排放量将减少40%；到2025年，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车的销量将占25%；到2030年，Mercedes奔驰的插电式混合动力和纯电动汽车将占新车销量的一半以上。梅赛德斯-奔驰预计，到2030年，电动汽车销售比例可能会高于计划。目前，汽车终端排放的30%来自乘用车，70%来自商用车。在未来两汽车业务的转型和发展方面，戴姆勒制定了从顶层到最终产品的系统规划。2020年1月，戴姆勒实施了新的公司结构，将过去的五个门合并重组为三个业务门：梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰旅行。2021 2月，戴姆勒监事会和董事会决定将乘用车和卡车两个业务门划分为两个独立的公司，并计划在年底前推动戴姆勒卡车上市。卡车和公共交通业务：就商用车业务而言，戴姆勒卡车计划于2022年在欧洲、美国和日本的主要地区提供电动汽车；2039年，在欧洲、日本和北美销售的新车将不再使用化石能源；到2050年实现全生命周期碳中和根据该计划，戴姆勒计划在2022年梅赛德斯-奔驰乘用车全球工厂和戴姆勒卡车欧洲工厂的生产实现碳中和，在2025年实现戴姆勒卡车北美所有工厂的生产，并努力将梅赛德斯-奔驰乘用车和戴姆勒卡车的碳排放量减少50

标签：戴姆勒股份公司 德国_汽车 奔驰 碳达峰 电动汽车 乘用车

IT百科：

网者头条：

申通快递的服务电话是多少？ 游泳对减肥效果怎么样？ 如何提高象棋的战略水平？ 星座能揭示一个人的性格特点吗？

王哲博客：微信视频号怎么发作品才会火 西藏如何进行seo优化