"全球汽车产业链调整：供应链危机下的求变之路"

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全球汽车产业链调整:供应链危机下的求变之路

新冠疫情爆发以来,全球汽车产业遭遇了前所未有的供应链冲击。芯片短缺、原材料价格飙升、物流中断等问题接连出现,迫使整个行业不得不进行深层次的供应链调整与重构。

供应链危机下的汽车行业困境

芯片短缺问题自 2020 年下半年开始,便一直困扰着全球汽车制造商。芯片是汽车电子系统的核心件,几乎涉及车载电子控制系统的各个领域,缺芯导致整车生产受阻,给汽车企业的生产计划和交付节奏带来了严重disruption。

此外,俄罗斯-乌克兰冲突引发的原材料供给问题,也给汽车行业带来了巨压力。钢铁、铝、镍等关键原材料价格飙升,不少零件生产商面临成本急剧上升的困境。

再加上物流不畅,海运、铁路等运输通道频频中断,汽车零件的采购和整车的运输都受到严重影响。这些问题叠加在一起,导致汽车企业生产受阻、交付时间拖延,销量幅下滑。

业内人士分析,受供应链危机影响,2022年全球汽车销量预计将比2019年下降约10%。今年前4个月,汽车销量同比下降12%,日本汽车销量下降5.5%,欧洲市场销量更是锐减22.7%。这种行业普遍性的产销下滑,正在倒逼汽车产业链进行深入的自我革新。

汽车供应链的自我革新之路

面对前所未有的挑战,业内企业纷纷采取了一系列应对措施,努力实现供应链的重构和优化。

首先是重塑供应商关系。在过去的产业模式中,汽车制造商普遍采取"一对多"的供应商管理方式,与众多零件供应商保持相对独立的合作关系。但在当前的供应链危机下,这种模式暴露出了很多问题,难以快速响应市场变化。

为此,不少汽车企业正在积极推进供应商整合,缩减供应商数量,与核心供应商建立更加紧密的合作关系。通过优化供应商结构,提高供应链的柔性和抗风险能力。

同时,汽车企业还正在加强对供应链的全程管控。从原材料采购、零件生产到整车制造,全方位监控供应链各环节的运行状况,建立更为精准的供需预测和风险预警机制,提高供应链的可视化和可控性。

与此同时,新能源车企正在借助供应链危机的契机,幅提升电池和电驱动系统等核心零件的自主研发和制造能力。这一方面有助于降低对外供应商的依赖度,另一方面也为未来电动化转型奠定了技术基础。

比亚迪等龙头企业通过不断加在电池和电驱动等领域的技术投入,正在形成一定的技术优势和规模优势。长城汽车也在电池、电机、电控三电系统实现了全面自主化,实现了关键零件的垂直整合。

此外,降低供应链风险的另一个重要举措,就是推动产业链的本地化和就近化布。受疫情和地缘政治因素影响,跨国供应链的脆弱性日益突出,汽车企业正在重新审视全球供应链布,更多地选择就近配套的供应商,缩短供应链节点,提高供应链的韧性。

比如特斯拉、众等企业正在加快在、欧洲等主要市场的本地化布,通过本地化生产和采购,以降低全球供应链的不确定性风险。

总的来说,在当前的供应链危机下,汽车行业正在经历一场深刻的产业革新。通过供应商整合、数字化管控、核心零件自主化,以及产业链本地化等一系列措施,汽车企业正在努力构建更加稳定、灵活的供应链体系,提高整个产业链的抗风险能力,为未来的可持续发展奠定基础。

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