燃油汽车销售不好，电力改造落后。法国汽车真的会终结吗？

最近，美国咨询公司alixpartners发布了一份关于法国向电气化转型的研究报告。该报告对法国汽车业的未来并不乐观，预计到2030年，法国汽车业将裁减15%-30%的劳动力，有5.2万人失业，其中分来自汽车制造商，其余来自汽车零件企业，主要原因是整个法国汽车产业链仍然依赖传统燃油汽车，而电动汽车在全球的普及速度正在加快，而法国品牌转型的速度跟不上进步，其竞争力将继续下降。汽车制造商首当其冲。下游汽车零件供应商也面临被时代淘汰的风险（来自法国的零件将减少11%），当表现不佳时，他们只能一起削减人员和费用。此外，众汽车集团首席执行官赫伯特·戴斯和斯泰兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，为了与电动汽车巨头特斯拉竞争，我们需要显著提高生产效率，规模裁员是一种可能的方法：尴尬不仅仅是现在，虽然这份研究报告只是一个预测，但它足以反映法国汽车目前面临的尴尬不同于法国品牌标致特斯拉和丰田，雪铁龙和雷诺在欧洲总的销量相对较好，但在世界上最的两个汽车市场——和美国却被彻底击败，没有存在感。这不是所谓的国际品牌应该有的情况。2020年，PSA（stellantis之前）在全球销售了250万辆汽车，同比下降近30%，其中来自市场的贡献率仅为2%；雷诺全球总销量294万辆，同比下降20%以上。七年的东风雷诺也于同年退出，其对销售的贡献几乎为零。。。法国汽车在的现状是，你说它不好，但总会有一波人谈论法国汽车有多好；你说它很好，而且它的销售一直很差。在美国，由于种种原因，法国汽车也很难赢得一席之地，只需完成现状，然后谈论未来。法国汽车最令人尴尬的事情是，目前的情况不是很好，未来似乎存在很的不确定性。汽车正在向电气化和智能化，尤其是前者转变，这是全球汽车行业的共识和不可逆转的趋势。朋友和商人们正如火如荼地进行着，并取得了许多实际成果，但法国品牌的进步令人担忧。到目前为止，没有什么可以打掉的，对手在做什么，众是一个经历了早期转型的传统品牌。使用量资源构建的MEB电动汽车模块化平台是我们非常熟悉的概念。2016年，众发布了“共同2025”，将电气化作为未来10年的核心基石之一，包括电池技术和自动驾驶技术。众也使用MQB平台生产新能源汽车，即所谓的“油改电”，但自2020年以来，MEB一直是新能源汽车的主要生产平台，正在力推广的ID系列是MEB平台的第一批成果。ID 3是ID系列的第一款量产车型。去年在欧洲推出后，它迅速成为当地市场最畅销的电动汽车之一。随后推出的id.4的销量也不错，但今年超过了特斯拉。ID家族在今年年初进入市场，众甚至为我们创造了一个特殊的ID.6，但最初的进展并不顺利。直到9月份，全家族四款车型的总销量才超过1万辆，但情况似乎正在好转——连续三个月突破1万辆，众在拥有相当的用户基础。作为美国品牌的代表，通用汽车于2020年发布了第三代全球电动汽车平台ultium，它还强调模块化和智能化。新平台将成为通用汽车全面电气化的基石。通用汽车还于今年9月将新平台引入，并将其命名为“autonic”。到2025年，基于autonic平台的国内新车将超过10款，包括别克、雪佛兰和凯迪拉克，凯迪拉克lyriq是altek平台的第一款量产车型，并已开始预售，将于明年正式推出。在其首次亮相之初，lyriq非常惊人，具有未来派的外观，车内的屏幕也非常科幻。配备奥腾电池，最输出功率为255千瓦/440纳米，射程为650公里。这是合资品牌中更具吸引力的电动汽车。最新消息显示，lyriq已预售一个月，在电气化的道路上，订单超过5000台，日本品牌是混合动力技术领域的王者，但这始终是一个过渡计划。说到所有的电气化，他们的行动仍然有点缓慢。然而，丰田明确提出了e-tnga纯电动架构。在新架构下，第一款bz4x概念车的完成率相当高，离批量生产不远；本田还于10月发布了新的纯电动平台e:n架构，以加快电气化步伐。此外，精明的日本人非常清楚与他人合作以节资源的好处。例如，丰田和比亚迪携手合作，而本田计划使用通用汽车ultium平台为北美市场两款中型纯电动汽车。不用说，新能源时代的到来给了他们在弯道上超越的难得机会。出现了批汽车制造的新力量。目前比较成功的是《魏小李》；传统品牌也在积极转型，包括krypton，即international，Euler和salon，即play retro，BYD，Eyan，Zhiji等。。。他们围绕电气化和智能这两个核心打造了极具竞争力的产品。自主品牌将自动/辅助驾驶、汽车5g、屏幕智能互联等智能配置作为标准配置，从新能源汽车月度销售清单来看，合资品牌的新能源汽车竞争力下降，除特斯拉外，几乎所有品牌都是自主品牌。2019年，PSA发布了未来五年的电气化：在原有CMP和emp2平台的基础上，将从2019年开始推出新能源汽车，到2021推出15款新能源汽车，到2025年，所有汽车生产线都将拥有纯电动或插入式混合动力版本。然而，目前上市的新能源车型，如标致e2008、4008新能源、508l新能源或DS3纯电力，都是“油改电”的东西，今年7月竞争力不太突出，合并后的stellantis集团发布了最新的电气化：计划在2025年底前为集团的电气化和软件投资300亿欧元。到2030年，欧洲70%以上的销售额和美国40%以上的销售额将来自低排放汽车。还要求旗下所有14个品牌提供同类最佳纯电动解决方案。此外，stellantis推出了四款stla纯电动平台（小型车、中型车、型车、结构化），但没有对新平台的功能、细节或像样的概念车说太多。也许我们在2022年之前不会看到更多的实际行动。然而，为了显示其推动电气化的决心，stellantis首先与蜂窝能源签署了160亿元的功率电池订单，另一个主要的法国品牌稍好一些。雷诺-日产-三菱联盟（Renault-NissanMitsubishiAlliance）推出了一款新的cmf纯电动模块化平台，可以同时生产汽车和SUV车型。虽然第一款产品不是雷诺，但它是日产阿里亚，已准备好批量生产和推出-这表明该平台已准备好产卵。雷诺在去年年底发布了第一款来自cmf ev平台的新车：Megane evision概念车，即megana的纯电动版。据认为，量产版将于2022年推出，总体而言，从正版车到电气化的转变相对缓慢，没有时间考虑自动驾驶等智能化问题。正如最初的研究报告所说，它会因为缓慢的转型而被时代抛弃吗？法国汽车还有八年的历史。让我们看看他们是想弥补错失的时间，还是想发挥法国人平躺的传统技能。另一个问题是，当stellantis发布其新的电气化时，它没有提到市场，雷诺不太可能重返——尽管他们都与供应商合作，但转型是否会成功

标签：电动化 法系车 燃油车

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