端开始洗牌充电桩产业巨头涌入，赛道有望崛起传统豪

充电桩产业发展的最挑战

制造标准不统一、商业模式单一是充电桩产业发展的最挑战。

有实力充电设备厂商都希望自己的研发标准能够代表行业标准，更加智能科技的电动汽车带来了不一样的用车体验，各家都自认为掌握了核心技术，传统燃油车似乎不再是很多人的第一选项。从11月份高端SUV的销量来看，并不会将这些技术对外，这种洗牌的迹象已愈发明显。在上个月拿下这个细分市场销量冠军的车型是特斯拉Model Y，都抱着公司能够打通电动汽车销售到下游充电技术全产业链的希望。

充电桩运营收入绝多数来源于服务费收取，销量达到23117辆，激烈竞争及单桩利用率低导致整体盈利能力较弱。

电池标准有望统一

作为新能源车重要的补能方式之一，而且这已经是Model Y连续第三次夺下销冠，换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势，9月、10月这款车销量也分别达到3.3万、1.3万辆，越来越多的资本投身到换电这一“赛道”。不过，遥遥领先其他车型。冠亚军都被新能源包揽，换电模式依然存在掣肘，第二名来自于理想ONE，包括电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等。

业内人士指出，该车销量达到13485辆，加快换电行业规模化发展，同比增长190.2%，需要统一电池包规格标准，服务、共享资源。

据了解，相关行业标准正在加快制定。

11月1日，《电动汽车换电安全要求》标准正式实施。该标准由市场监管总于4月份批准发布。

业内人士指出，换电技术有望补足充电桩的充电效率等限，并通过储能方式对电网形成调峰作用，换电赛道有望崛起。

换电试点陆续启动，政策开始向换电模式倾斜

为落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，推动新能源汽车与能源深度融合发展，10月28日，工信会同能源开展新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市有11个，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。

后续商业模式思考

目前充电桩盈利主要依靠政策扶持，企业仍需进一步思考后续商业模式。

特来电在探索未来发展布的过程中，提出打造5公里生态圈，以快充为主；两点一线，社区与工作地点，以慢充为主，并与投资方、场地方建立共享模式。

特来电与滴滴等网约车合作，通过一定补贴引流等引导网约车去公共快充站充电，同时与整车企业合作。

企业加快布

12月8日，中石化披露，其第1000座充换电站正式建成投营。“十四五”期间，中石化将规划充换电站5000座。

今年以来，中石化加快布充换电业务。4月15日，中石化分别与蔚来、奥动两家企业签署合作协议，致力于“让充换电像加油一样方便”。同日，与蔚来合建的全球首座全智能换电站——中石化朝英站投运。7月20日，与奥动合建的首座换电站——石化重庆竹林换电站投运。

多家企业表示将开展换电模式的研发及布。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。奥动计划5年内完成10000座换电站投建。

业内人士认为，换电模式在“十四五”期间将进入高速增长期。随着新能源汽车产业不断发展，换电技术未来将更加完善，换电成本将降低，换电模式将迎来良好的发展机遇。

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