汽车制造业的新势力对“召回”水平感到悲哀？

如果你没有为将来可能发生的规模召回做好准备，那么先去准备好钱。不多200亿就够了，说，如果我说你的车可能有缺陷的话！你相信吗？事实上，没有一家汽车公司敢百分之百地确信自己的汽车完全没有缺陷，即使是丰田汽车。不，丰田又出了问题。12月10日，据市场监督管理消息，广汽丰田、天津一汽丰田、丰国投资有限公司、四川一汽丰田有限公司、长春风月公司等五家企业向市场监督管理提交了召回计划，召回计划涉及丰田和雷克萨斯两品牌，包括凯美瑞、亚龙、威兰达、RAV4荣芳、雷克萨斯es200、雷克萨斯es260等热门车型，根据丰田汽车发布的信息，共召回90多万辆汽车，此次规模召回的主要原因是，车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）的内件可能会被燃油中的高浓度氯腐蚀，导致阀体驱动不良。这可能会导致发动机运转不良。在极端情况下，车辆将低速失速，增加碰撞事故的风险和潜在的安全隐患。对于解决方案，根据市场监督管理发布的消息，丰田将为召回范围内的车辆免费更换改进后的EGR阀总成，以消除潜在的安全隐患，此次丰田的规模召回并没有在市场上引起很的涟漪。主要原因是，汽车召回早已司空见惯，汽车巨头丰田仍在参与其中。尽管丰田一直都有一辆“好丰田”“但丰田多年来的多次召回让这个标题有点不真实。然而，当召回涉及特斯拉时，消费者的态度和注意力发生了重变化。最近，市场监督管理总网站披露了上海特斯拉发起的召回计划。根据该计划，特斯拉将召回特斯拉的产品2021 2月4日至2021 10月30日生产的cts分为国产y型电动车，共有21599辆。特斯拉想召回y型电动车的主要原因是车辆转向节的强度不足，可能会变形或断裂，导致悬架连杆从转向节上分离，影响车辆的操控性，增加碰撞风险。至于解决方案，据了解，特斯拉将免费检查召回范围内车辆的前后转向节，并更换强度不符合要求的转向节，以消除潜在的安全隐患，随着特斯拉规模召回特斯拉y型的消息曝光，特斯拉再次陷入质量危机，而其股价甚至暴跌了700亿美元。谈到两次召回公告，特斯拉的召回与丰田没有太区别，因为存在某些质量问题。特斯拉召回事件之所以引起强烈争议，是因为特斯拉是一款新能源汽车。事实上，随着近年来新能源汽车的快速发展，以前很少提及的召回事件开始频繁出现，甚至出现在热门搜索中。在我看来，当新能源汽车的发展不断深化时，召回可能成为新能源汽车的最敌人。为什么你说传统汽车公司拥有丰富的召回经验？在分析召回是新能源汽车的最敌人之前，让我们先看看什么是汽车召回。汽车召回，顾名思义，是指缺陷汽车产品制造商按照法律要求和程序消除其产品缺陷的过程，包括制造商通知卖方、维修商、，业主和其他相关方了解缺陷的具体情况和有效消除缺陷的方法，制造商组织卖方和维修商进行维修，更换退货等消除其汽车产品缺陷的具体措施可以看出，汽车产品制造商是此次召回的主要责任人，因此过去，汽车公司多在谈论改变颜色“，除了担心规模召回对企业形象的影响外，还将带来巨的经济损失。一般来说，汽车企业只有在车辆设计存在重安全隐患或严重安全隐患时才需要召回。然而，从汽车诞生之日起就不存在汽车召回。为了迎合消费者市场，早期的汽车制造商在汽车设计和制造中拼命追求时尚、速度，往往忽视安全。虽然当时经常发生车祸，但多数人将事故归咎于车速过高和人员操作不当。基本上，他们不认为汽车制造商在设计或制造方面有缺陷，直到1959年，一篇题为“买不到的安全汽车”的文章发表，正式向全世界揭示了汽车安全问题。此时，消费者和发现，规模生产的汽车仍然存在缺陷。事实上，自卡尔·本茨于1886年发明世界上第一辆汽车以来，尽管汽车工业一直在发展，但汽车从来都不是一台完美的机器。由于汽车是由数千个零件组成的机器，只要有任何零件有缺陷，就可能影响汽车的安全性能。为了使汽车公司对所售车辆的质量承担连带责任，各国相继颁布了相关的召回规定。例如，美国早在1966年就颁布了《交通和机动车安全法》，明确规定了缺陷汽车产品的相关制造商、管理门、管理程序和召回方法，并规定汽车制造商有义务告知消费者公布的汽车召回信息。随着美国开始实施召回政策，日本、英国和法国也纷纷效仿。他们分别于1969年、1979年和1984年开始召回汽车产品，而在质检总等四委之后正式开始实施汽车产品召回管理，检验检疫于2004年联合发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，虽然汽车召回的相关政策已经非常完善，但无论召回政策多么完善，都无法改变。到目前为止，它还没有解决缺陷问题。甚至可以说，汽车是一台充满缺陷的机器。更糟糕的是，有时您甚至不知道缺陷出现的时间和原因。只有当出现质量问题时，你才能采取召回计划来解决它。很难想象有质量问题的产品会被允许上市销售。你知道，目前市场上允许销售的多数产品都有一定的质量保证，像规模召回汽车遮阳板这样的案例很少。以电子产品为例，由于存在良好的产品率，销售的产品一般需要满足一定的要求才能安排上市。因此，一般来说，电子产品中几乎没有规模的质量问题，汽车公司为此付出了巨的代价。例如，丰田在本文开始时，于2009年进行了规模召回，原因是加速器存在缺陷，容易导致车辆突然加速的危险。据了解，2009年，丰田在全球范围内进行了五次召回，共召回676万辆汽车。丰田为完成此次召回支付了近20亿美元。事实上，有很多像丰田这样的规模召回事件。例如，2010年，由于雨刮系统的火灾隐患，通用汽车在全球召回了151万辆汽车。尽管代价高昂的规模召回不可避免地会伤害通用汽车、丰田和其他汽车企业的肌肉和骨骼，但多数基础深厚、资金充裕的汽车巨头并没有陷入衰退。此外，多年来，许多召回事件也缓和了各汽车企业在面对召回时的管理和舆论宣传，因此，当丰田再次遭遇召回时，消费者的态度相对平淡，这就是原因。然而，召回是汽车制造新势力的达莫斯之剑，当汽车制造新势力遭遇传统汽车企业惯的召回时，似乎突然变得不舒服。虽然传统汽车企业不愿意面对召回，但经过几十年的教育，传统汽车企业在出现质量问题时仍负有更的责任，不会推诿推诿。究其原因，主要与新车制造力量的造车背景差、杠杆能力低、资金缺口有关。以今年最受欢迎的新军小鹏为例。今年第三季度，收入近60亿元；如果当当P7销量被规模召回，小鹏汽车之前的良好面将化为乌有。相比之下，丰田之前提到的invo

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