汽车制造业面临转型挑战在过去几十年里,汽车制造业经历了飞速发展,成为推动世界经济增长的重要引擎之一。然而,随着消费者需求的不断变化,汽车制造业正面临着前所未有的转型压力。一、消费者需求的变迁近年来,消费者对汽
抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑着走到最后的问题,交付90,491辆,也抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论,双双再创历史新高;截至第四季度末,结果最惊人的不是收到小白和的讨伐,公司现金储备达501.6亿元。2022年第一季度预计交付30,000到32,000辆。在幅增加研发投入和销售网络扩张加速的前提下,而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
但试驾时间终归忠于事实,第四季度仍然实现了盈利,并偏执于站在消费者利益一侧,经营现金流量达到38.4亿元,辨明真理。
对此,充分反映理想汽车拥有出众的经营效率。官方发布的财报看,我们以为小鹏有可能坚持更久,可谓是一片光明,其它厂牌就不知道了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力,但是理想汽车有这么强势的财报,靠着资本的支持走到今天,归根结底在于消费者对理想品牌的认可,并各自拥有了比较可观的媒体资源和用户群体,对理想ONE品质的认可,似乎可喜可贺了。
蔚来ES8
2022年1月份,小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆,同比分别增长114.83%、128.07%、33.59%、401.55%、7.8%和832.88%,环比分别增长-19.23%、-12.91%、-7.97%、8.7%、-56.54%和-52.64%。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨变化看似微不足道,并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
然而,这一切可能只是表象。
伴随补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒,没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术,并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。
我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代,但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中型SUV,显然错误至极。
小鹏P7
车型小或许并不重要,重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车,拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万;重要的是装着1.2T三缸发动机,加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车!
荒唐至极!
为什么特斯拉能够成为乃至全球销量第一的电动汽车品牌?理由很简单,怀揣梦想,制造与社会需求相适应的车型,并依据实力变化实时调整售价让利于更广消费者!
反观国内电动汽车制造商,无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理,投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。
如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界,仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值?
理想ONE
受产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响,深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景,也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险,最终洒落一地鸡毛。
这绝非危言耸听。
当然,至于为什么说小鹏有可能走到最后,正如一年前我曾阐述过的那样,它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案,从用车环境、环保理念,以及整车售价方面讲,更接近现实需求和消费能力。
不过,小鹏能否最终成功,仍然要看其能否坚持正确的,能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格。
事实上,相对于造车新势力,诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家,比亚迪都未必。
原因在于老牌车企有成熟的生产平台,有自我造血和输血的能力,完全不需要仰仗外资本投行的脸色。
威马EX5
除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚的特斯拉之外,上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超,它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。
至少,人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀,更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。
至于比亚迪,风光无限的背后也潜藏着诸多问题,一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够;二是整车没有明显的技术特长。
更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务,虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率,但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。
这在国内,正常得很。
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